陕西：创新引擎驱动高铁建设提质增速

秦岭脚下，位于陕西省西安市长安区的中铁十一(shíyī)局长安轨枕场，“智能元素”随处可见：打磨(dǎmó)工位，机器人携带打磨头精准打磨模具内腔；组装工位，两台智能机器人互相配合，将套管精准安装(ānzhuāng)到模具上；产品检测工位，3D工业相机实时(shíshí)检测轨枕质量…… 长安轨枕场承担着西康高铁50余万根轨枕的预制任务。“智能设备不但给生产装上了‘加速器’，而且提高了产品合格率和稳定性，预计到(dào)8月底，我们(wǒmen)就能完成全部(quánbù)生产任务。”中铁十一局(jú)长安轨枕场项目经理张瑞诚指着实时跳动的进度屏介绍。 位于西安市长安区的(de)(de)(de)中铁(zhōngtiě)十一局长安轨枕场生产现场(xiànchǎng)。新华社记者张斌 摄　　在三秦大地，这样的智能生产场景正从单个场站延伸至多条在建高铁。西成公司统计数据显示，截至5月底，西延、西十、西康、康渝(kāngyú)、延榆五条在建高铁项目隧道正洞开挖完成551.75公里，占(zhàn)设计总量的72.76%，桥梁工程完成成桥158公里，占设计总量的72.33%，整体施工进度明显加快。其中，西康高铁全线20座隧道已全部贯通，西十高铁全线架梁全部完成。 记者走访发现，建设(jiànshè)进度(jìndù)“提速”背后离不开科技创新与工程实践的深度融合。 中铁第一勘察设计院集团有限公司科技创新与数字化部副部长蔡玉军翻开设计蓝图说，“天空地一体化综合勘察体系”让秦岭山脉的地质(dìzhì)构造在(zài)三维建模中一目了然，“高速铁路接触网智能监测系统”则为未来运维装上“智慧大脑”。这些源自实验室的创新成果(chéngguǒ)，不断在西康(xīkāng)、西延等高铁项目中实现(shíxiàn)“从图纸到(dào)现场”的落地，有效提升了高铁施工质效。 秦岭深处，陕西省商洛市镇安县，从高处望去，西康高铁(gāotiě)的轨道和(hé)隧洞已雏形(chúxíng)初显。“高铁临近居民(jūmín)集中点，周边环境复杂，经过反复优化方案，我们创新采用了(le)‘人工开挖锁孔、旋挖取芯引孔(yǐnkǒng)、铣挖修边成孔’的综合施工技术，相较于传统方法，这种技术具有环境影响小(xiǎo)、施工效率高的特点。”中铁十一局西康高铁项目总工程师郭建亭介绍，“我们先后创新改进各类工装工艺100多项，智能建造水平不断提升。” 这(zhè)是(shì)在建的西康(xīkāng)高铁镇安西站。（中铁十一局供图）　　西十高铁西岭隧道左右线总长超36公里，是全线最长的Ⅰ级高风险隧道。这条隧道穿越6类围岩、2处大型断层、8处褶皱、10处洞身浅埋段，施工难度(nándù)和风险很大。 “为此，我们先后投用了焊接(hànjiē)机器人、智能隧道通风机、智慧拌合系统等诸多先进的智能化设备，既确保了工期又提高(tígāo)了施工安全(ānquán)和质量。”中铁七局西十高铁分部(fēnbù)总工程师何心德说，“比如，智能压力传感器的使用让机械臂化身‘外科医生’，依据岩性自动调节转速，这样就可以在‘薄如蛋壳(dànké)’的浅埋层(máicéng)实现‘零扰动施工’，大大降低了施工风险。” 从轨枕(guǐzhěn)预制的高精度到隧道施工的新技术，陕西高铁建设正以智能建造为笔，在秦岭(qínlǐng)南北书写着交通强国的创新答卷。（记者张斌）