中铁二局济南地铁6-7标山大南路站～茂岭山路站盾构区间双线顺利贯通

近日(jìnrì),中铁二局(zhōngtiěèrjú)济南地铁6-7标山大南路站～茂岭山路站盾构区间右线顺利贯通,标志着山茂盾构区间双线贯通。截至目前,项目部(xiàngmùbù)负责施工的两个车站、三个盾构区间主体工程已全部完工,项目建设即将进入(jìnrù)收官阶段。 山茂(shānmào)区间采用土压平衡盾构(dùngòu)法施工,于山大南路站大里程端头始发,沿山大南路向南下穿窑头大沟桥后进入工业南路,到达(dàodá)茂岭山路站小里程端头接收,区间设置1处内置泵房。 山茂区间地处复杂地层,上层(shàngcéng)是粉质黏土,下层是风化程度不同的闪长岩,形成典型的“上软下硬”结构,不仅遭遇了难以处理的高强度孤石(gūshí)和(hé)建筑回填渣土,还面临丰富的基岩(jīyán)裂隙水。更棘手的是,盾构机需在浅覆土条件下穿越一级风险源窑头(yáotóu)大沟桥及多条密集的地下管线,沉降控制和安全风险极高。 面对(duì)复杂的地质条件和严苛的施工环境,项目团队迎难而上,严格执行24小时领导带班制度,提前周密调查沿线建筑物及管线情况(qíngkuàng),制定并落实精细化的施工方案和风险管控措施(cuòshī),以高度的专业精神、精细化的管理和创新的技术手段全力攻坚。施工过程中,项目部采用土压平衡盾构(dùngòu)法,科学规划掘进参数(cānshù),对盾构姿态和管片(guǎnpiàn)拼装精度进行毫厘必争的控制(kòngzhì)。针对下穿窑头大沟的风险,创新性(chuàngxīnxìng)地提前在河底施作抗浮盖板并对不良地层进行预加固,同时精细组织了高难度的开仓换刀作业,有效应对了孤石和硬岩挑战。 山茂区间顺利贯通,不仅成功攻克了富水地层、高强度孤石、软硬(ruǎnyìng)复合岩层等复杂地质难题,确保了关键节点(jiédiǎn)的突破,更在技术上取得了重要创新。后续,项目将继续(jìxù)高举“开路先锋”大旗,持续(chíxù)推动建造品质提升(tíshēng),保持奋勇争先的工作作风,安全高效地完成剩余施工任务,为济南轨道交通建设作出新的贡献。(图片由常健提供)